無人機送快遞離我們還有多遠？在亞馬遜看來，無人機的商用已經可以實現了，只是需要等待政府的批準。不過，新事物總是會帶來新問題，而且，許多問題可能是無法預見的。最近，衛報采訪了幾位專家，探討了無人機商用中的一些問題。
Sajiv Singh 是卡耐基梅隆大學機器人系的教授 ，同時運營著一家從事低空飛行業務的公司 NearEarth。他說，即使是短途飛行，無人機也會面對著很多的問題。“他們提議的不是無人居住地之間的運送，而是從倉庫到消費者住處，就是說城市或者郊區，” 他說，“在這種特殊情況下，無人機必須探測出路上的各種突發狀況?；蛟S，它會飛過地圖上未曾標示的區域。即使地圖上標出了完全的線路，新的建筑設施也可能會出現?；蛟S GPS 信號被屏蔽或者部分屏蔽，然后，它不知道自己到了哪里。” 這些問題都是可以解決的，但是，這并不容易。
一個關鍵問題是，維持與無人機的通訊，以及通訊斷掉后的方案。“如果你使用的是商用無人機，它會繼續前行，然后墜毀到地面，” 機器人學家 Daniel Huber 說。
目前，Huber 正在參與一個自動飛行項目，通過無人機探測地面上的建筑。“我們正在開發一種算法。你劃定一塊區域，然后，它會自動在這塊區域內飛行，探測地面情況，然后報告。” 另外，無人機的飛行距離也可能獲得改進。Huber 說，無人機公司 SkyCatch 展示了一種技術。無人機可以自動起飛，然后，當其電量不足的時候，它會落到充電站上面。“當電量不足，它會落下來，補充電量，然后繼續飛行，” 他說。問題是，自動化能否達到人們期望的程度，仍然是一個未知數。
即使是技術上過關，安全仍是不可忽視的問題。Singh 說，商業無人機要真正投入運營，必須維持很低的故障率。就是說，一百萬小時內才出現一次嚴重故障。由于空中飛行本身就是危險的，因此，安全標準必須高。
“如果是商業飛機的話，他們通常會說，‘有一個部件出問題了，我們必須回去，’ ” 他說，“那是一個擁有 60 年經驗的成熟行業??！如果無人機墜落到繁忙的高速路呢，這種設想讓我非常害怕。” 為此，無人機必須有緊急狀況下的應對方案，“如果故障出現，它必須做出合理的反應”。
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