目前特斯拉在全球僅有位于美國加利福尼亞州的佛利蒙一家工廠，有數據顯示，今年6月，這家工廠的周產量達到2000輛，為歷史新高。也就是說，即便是馬力完全開足，現有的年產能也僅為10萬輛左右。

繼傳蘇州之后，又有消息稱特斯拉國產項目或將在上海落地。

據外媒報道，上海市浦東新區旗下的上海金橋集團和特斯拉已經簽署了一項“非約束性備忘錄”，雙方計劃各自出資約45億美元，將在上海建立特斯拉汽車生產廠。受此消息影響，浦東金橋（600639.SH）昨日開盤即一字漲停，金橋B股也大漲7.336%。

6月21日中午，浦東金橋和金橋B股宣布臨時停牌。隨后，浦東金橋發布公告稱，并未與任何人簽署與特斯拉合資建廠的備忘錄或其他形式的文件。

筆者認為，雖然特斯拉的國產化消息還有待進一步跟蹤，但國產對于特斯拉來說或許是最好的選擇。一方面，國產可以為特斯拉省下25%的進口關稅，而同時，一直受人詬病的產能也有望得到緩解。

特斯拉創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）早在今年1月就曾表示，該公司正在尋找一家中國生產合作伙伴，已經在中國舉行了一系列高層會議。在浦東金橋之前，曾有多家媒體報道稱，特斯拉高層已經分別在蘇州、合肥等地進行考察，更有媒體爆出疑似當地政府專題協調會議文件，但特斯拉新聞發言人KhobiBrooklyn表示，該公司不對傳言和猜測置評。而國內媒體聯系特斯拉中國時，對方也拒絕對此事件發表任何評論。

不過，種種跡象表明，特斯拉國產的腳步可能越來越近了。在政府的鼎力支持下，中國僅用了兩年的時間，就一躍成為了全球最大的新能源汽車市場。來自第一電動網的統計數據顯示，2015年國內新能源汽車的銷量達到33萬輛，新能源乘用車達到18.8萬輛，在全球54.9萬輛的銷量中占比接近35%。

雖然剛進入中國市場時，特斯拉曾受到熱捧，也獲得了包括上海在內的地方政府的支持，但由于售價相對國產車型來說較高（64.11萬~97.93萬元人民幣），加之非本土品牌不能獲得國家補貼，所以特斯拉在中國獲得的最大優勢也就是“免費牌照”，其在中國市場的交付量與公眾期待還是有一定落差。如果能夠順利國產，不僅可以免于繳納25%的進口稅，運費以及零部件采購、制造等綜合成本也將有望縮減。此前有媒體曾經測算，如果國產，特斯拉成本有望縮減1/3。

其次，國產有利于緩解特斯拉產能困境。

特斯拉此前發布了歷史上最便宜的一款汽車——Model3，其基礎款售價僅為35000美元（約合人民幣22.77萬元）。這款車被外界視為可能讓電動汽車走向主流、大規模占領市場的關鍵。而馬斯克甚至也認為這款車型很可能會成為特斯拉公司最具意義的產品。在過去超過10年的時間里，特斯拉幾乎一直是在盈虧線上掙扎，賣得越多虧得越多已經成為常態。

今年年初，馬斯克曾信誓旦旦地向投資者承諾，特斯拉將要在今年實現盈利，Model3被寄予厚望。其發布首日訂單量已經超18萬，目前全球訂單已經達到40萬輛左右。借助于這款車，馬斯克希望今年銷量將同比增長60%至80%。但是，要實現這一目標最大的挑戰在于產能。目前特斯拉在全球僅有位于美國加利福尼亞州的佛利蒙一家工廠，有數據顯示，今年6月，這家工廠的周產量達到2000輛，為歷史新高。也就是說，即便是馬力完全開足，特斯拉現有的年產能也僅為10萬輛左右。

特斯拉必須盡快為這款車找到可以利用的產能，快速地將其交付市場。筆者認為，中國是特斯拉新建產能的最合適的選擇。這里有全球第一大汽車市場和電動車市場，還有如此豐厚的政府“紅包”，再加上中國市場的產業化配套已經相當成熟。地方政府對于特斯拉國產化項目的歡迎自不待言。在此前的傳言中，包括蘇州、合肥以及上海市政府，都有意向為特斯拉提供包括土地和資金方面的支持。

按現行政策規定，如果只是通過SKD（半散組裝）或CKD（全散組裝）的形式進口零部件并在華組裝，那么在稅費方面特斯拉不會享受任何優惠，關稅將依然是25%。這就意味著，特斯拉要真正地降低成本，取得價格優勢，就必須在中國采購零部件，本地化率至少要達到40%。

從目前來看，雖然特斯拉的零部件包括電池、電動機、充電裝置等關鍵零部件幾乎都能實現自給自足，而其他大部分零部件也有來自采埃孚、布雷博以及麥格納等跨國零部件企業作為供應商。但本土品牌依然有市場空間可以期待。早在特斯拉國產消息傳出前，A股市場上曾經獲得過特斯拉訂單的零部件商如均勝電子（600699.SH）等就已經受到強烈關注。

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