雖然谷歌和特斯拉預計無人駕駛汽車將成為未來趨勢，但他們似乎遺漏了公交車這個城市交通的重要組成部分。
根據美國公交通協會的數據，平均每個工作日，紐約大都會運輸署的公交班次都超過250萬，即使是在洛杉磯這種私家車盛行的地方，每天的公交車班次也超過100萬。作為任何一個城市交通系統的重要組成部分，這些公交車把人們送到公司、學校和商場。雖然無人駕駛私家車似乎還有些遙遠，而且經常引發許多爭論，但公交車似乎更適合采用這種技術。
許多大城市的公共交通部門已經開始調查無人駕駛公交車和輕軌列車的可行性。雖然距離真正實現似乎還有些遙遠，但必須看到它們將如何融入快速發展的交通系統。舊金山城市鐵路系統創新總監蒂莫西·帕潘德里歐(Timothy Papandreou)表示，隨著人口向城市遷移，公共交通將成為比私家車更加高效的運輸工具。
奔馳發言人表示，有朝一日，公交車也將實現全自動或半自動無人駕駛。“不過，必須配有司機，以便掌握最終控制權。”公交車畢竟不是私家車，一旦出現問題，造成的后果將不堪設想。
加州機動車輛管理局肯定很高興。該機構最近提議，無人駕駛汽車也必須配備駕駛員。倘若這項立法獲得通過，其他州也會紛紛效仿。
與此同時，美國聯邦交通管理局也看到了無人駕駛汽車的崛起。他們明白，監管問題將成為最大的障礙。但得益于無人駕駛汽車所使用的強大處理能力，各個區域也可以評估并調整城市中的交通選擇。借助這些數據，便可對公交班次進行調整，并提供更好的應需能力。
例如，可以創建一套系統，充分考慮居民的各種出行方式。換句話說，就是將所有交通選項都整合成為一套易于使用的系統，從而提升出行的便利性。例如，可以乘坐公交車前往距離公司較近的地方，但最后一公里的路程卻可以通過Uber或自行車來完成。從短期來看，這的確是一種更加智能的出行方式。當所有汽車都實現無人駕駛時，公交車和私家車便可展開動態調整，實現全面優化。在街道上塞滿只有一個乘客的無人駕駛汽車無法解決交通問題，充分利用空間的公交車和輕軌才是真正的解決之道。
無人駕駛汽車最終將提升我們道路的安全性，讓我們的出行更加舒適。但我們不會單純依賴一套系統。如何以前所未有的方式將公共和私有交通系統貫穿起來，將成為一個巨大的難題。所以，當監管者還在努力了解汽車和駕駛員未來10年的行為方式時，趨勢已經逐漸形成。
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