打車服務(wù)Lyft
北京時(shí)間5月6日早間消息，在未來(lái)一年內(nèi)，通用汽車與Lyft將啟動(dòng)合作，在公共道路上測(cè)試無(wú)人駕駛的雪佛蘭Bolt電動(dòng)出租車車隊(duì)。
幾個(gè)月前，通用汽車曾向Lyft投資5億美元。通用汽車此前曾以10億美元的價(jià)格收購(gòu)了位于舊金山的自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)商Cruise Automation，而新項(xiàng)目將依賴于該公司的技術(shù)。
Lyft高管表示，目前，關(guān)于自動(dòng)駕駛出租車測(cè)試的細(xì)節(jié)仍在研究，不過(guò)這一項(xiàng)目將在某些城市引入用戶的參與。在通過(guò)Lyft打車時(shí)，用戶可以選擇是否參與這一試點(diǎn)項(xiàng)目。
除了無(wú)人駕駛汽車之外，通用汽車還計(jì)劃讓Lyft及其司機(jī)團(tuán)隊(duì)成為雪佛蘭Bolt的主要客戶。這款電動(dòng)汽車將于今年晚些時(shí)候面市。目前，通用汽車和Lyft在芝加哥向有需要的司機(jī)提供雪佛蘭Equinox的租賃。這一項(xiàng)目即將推廣至美國(guó)更多城市，而未來(lái)的主力車型將會(huì)是Bolt，而不是作為SUV的Equinox。
由于Bolt的電池位于座艙地板下方，因此車輛前部空出了空間，而后排乘客的腿部空間更大。通用汽車表示，這款車型非常適合需要更多空間，同時(shí)希望降低運(yùn)營(yíng)成本的司機(jī)。
通用汽車正試圖整合近期的幾筆投資，以應(yīng)對(duì)硅谷科技巨頭對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，包括特斯拉的電動(dòng)汽車、谷歌的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，以及Uber的分享出行服務(wù)。
Lyft的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人
通用汽車與Lyft的合作尤其瞄準(zhǔn)了谷歌和Uber。谷歌的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)目前領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車公司，這些車輛在加州和美國(guó)其他一些城市進(jìn)行了大量測(cè)試，而谷歌近期還獲得了菲亞特-克萊斯勒的合作。作為L(zhǎng)yft的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Uber在匹茲堡成立了無(wú)人駕駛研究中心，并計(jì)劃于2020年將無(wú)人駕駛汽車加入車隊(duì)。
Lyft和Uber高管此前表示，阻礙無(wú)人駕駛汽車成功的主要障礙在于，監(jiān)管規(guī)則如何應(yīng)用于這類汽車，以及如何界定責(zé)任。為了解決監(jiān)管問(wèn)題，Lyft最初將給自動(dòng)駕駛汽車配備司機(jī)，在必要情況下進(jìn)行人工干預(yù)。
Lyft產(chǎn)品總監(jiān)塔加特·馬西森(Taggart Matthiesen)表示：“通過(guò)Cruise、通用汽車和我們的合作，我們希望驗(yàn)證自動(dòng)駕駛技術(shù)，并將其逐步推向市場(chǎng)。”這將“確保城市充分理解，我們目前正試圖做什么”。
Lyft目前擁有一款原型智能手機(jī)應(yīng)用，允許用戶選擇，是否由自動(dòng)駕駛汽車前來(lái)接送。在發(fā)生問(wèn)題時(shí)，用戶可以聯(lián)系通用汽車安吉星系統(tǒng)中的助理。這款應(yīng)用還支持用戶告知汽車何時(shí)出發(fā)，以及是否已經(jīng)完成行程，車輛可以離開。
目前，這款應(yīng)用還處于原型階段。不過(guò)這也表明，該公司正試圖解決自動(dòng)駕駛汽車如何贏得用戶信任的問(wèn)題。
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