一周前曝出資金鏈緊張的樂視，迎來了第一筆“糧草”。
這筆資金并非來自產業投資者。11月15日，海瀾集團董事長周建平出現在樂視大廈，他代表賈躍亭在長江商學院的同學，趕赴樂視簽訂投資協議。“第一期資金為3億美元，將在12月中旬前全部到賬。”周建平在簽訂投資協議后的交流會上稱，其主要投資的是樂視汽車。
而樂視控股方面稱，這筆資金將用于樂視汽車生態和LeEco Global（樂視全球）。這也意味著，樂視以樂視汽車作為主要標的進行融資，但融得資金可能將投入到包括樂視汽車在內的樂視生態多個子業務當中。
“糧草”來了
簽訂協議前一天，長江商學院“CEO”六班共計60余位企業家來到樂視，對樂視和樂視汽車進行投資談判。當天簽約儀式到場的有海瀾集團董事長周建平、標普基金合伙人謝超、業之峰集團張君以及華創北京、成信集團董事長等。根據樂視控股提供的資料，一同參與簽訂儀式的還包括恒興集團、宜華集團、敏華控股等公司的高層。
這是一個領域背景復雜的企業家組合。海瀾集團是國內服裝企業，公司董事長周建平和賈躍亭的友誼來自2011年，包括此二者在內的數十位企業家共同參加了長江商學院第六屆CEO培訓班，彼時賈躍亭執掌的樂視網剛于前一年8月在創業板上市。
周建平時任培訓班班長，這次他則代表全班企業家來向樂視伸出援手。11月13日，賈躍亭在微博曬出赴港尋求資金支持的照片。樂視公開宣布資金鏈緊張后，這家公司負責人也踏上了“找錢”之旅。
“投資額度大一點的有5-10家（企業），和投資額度小的加起來共6億美元左右。其中3億在12月中旬之前全部到賬，第二期看樂視方面的需求，后面的3億也可能不需要，但我們做好了準備。”周建平解釋道。
從長期來看，以賈躍亭同學身份入局樂視汽車融資的玩家們，最終尋求的仍是資金回報。
周坦承，此次投資的主體并非個人而是企業，上述企業家此番屬于財務投資。
但更多投資細節并未得到公布，例如在完成第一期投資后，上述企業將擁有樂視汽車多少股份？此次距離樂視汽車上一輪融資僅過去兩個月。
“目前披露的投資者大多是賈躍亭的私人好友，不屬于產業投資者。與此前樂視在汽車產業的投資收購規模來看，6億美元并不算大、更多是應急之用。”香頌資本董事沈萌告訴記者，從目前樂視的狀況來看，這筆投資的代價應該也不菲。
樂視籌備樂視超級汽車項目起于2014年，隨后也挖來包括丁磊在內的國內車企高管站臺。今年8月，樂視汽車宣布與浙江省達成合作協議，樂視超級汽車工廠項目將正式落戶浙江省湖州市。
據官方披露，該項目投資總額達200億人民幣，工廠將于今年年底或明年初破土動工。作為投資方，樂視還與美國一家自動駕駛汽車開發商法拉第未來（Faraday Future）合作，計劃將樂視的移動和內容服務嵌入法拉第未來的車輛中。今年10月，賈躍亭表示，法拉第未來將在明年1月份的CES上展示首款量產車。但11月15日據媒體報道，法拉第未來工廠已經停工。
“我們投的主要是樂視汽車，樂視汽車是新能源汽車，也是在全球、全國得到鼓勵的項目。”周建平稱，希望通過樂視和賈躍亭的努力，讓樂視汽車“在全球擁有一席之地”，“我們信得過他（賈躍亭）”。
一直以來，外界關于樂視造車的爭議頗多。除了資金投入量大、量產周期長，樂視樂于提及的“生態化反”在汽車領域的應用也令外界困惑。樂視提出將視頻服務和電視、手機打包銷售，但這似乎在汽車上的結合前景并不明朗。不少人認為，樂視汽車游離于樂視生態之外。
在一周前發布的內部信中，賈躍亭坦承樂視手機面臨資金鏈壓力。“持續給樂視汽車業務輸血在當下并不是一個最好的選擇。”長期觀察樂視的投資者千尋告訴21世紀經濟報道記者，樂視當下應選擇收縮戰線，例如減少對樂視汽車的投入。“樂視生態根本問題在于自身缺乏造血能力，此次融資也并未直接扭轉這一局面。”
最近一周以來，樂視也在人員架構和海外策略上進行了調整。11月15日，樂視控股公司宣布，對樂視亞太區高管進行調整，與此同時，樂視在整個亞太市場也將從“橫向擴張轉入對當地市場的做深做透。”五天前，樂視宣布在智能終端事業群下設樂視生態銷售與服務平臺。
11月15日，一位樂視高管在個人網絡平臺稱，樂視其它“糧草”正在路上，暗示樂視接下來或還將有其他融資消息公布。后續融資是否能持續跟進，成為外界關注的焦點。
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