Google 的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)在更多的城市啟動(dòng)測(cè)試，就連碰撞事故都發(fā)生了超過(guò)兩位數(shù)，而蘋果在這方面仍顯得神秘且低調(diào)。

就在最近，傳言蘋果與寶馬的汽車項(xiàng)目又有了新消息。

傳統(tǒng)汽車廠商的尖端技術(shù)并不愿讓蘋果看到

援引 Reuters 報(bào)道，蘋果已經(jīng)重新啟動(dòng)了與寶馬汽車的合作談判，兩家公司可能重燃此前擱置的合作意愿。

不過(guò)雖然蘋果 CEO Tim Cook 參觀了寶馬在德國(guó) Leipzig 的工廠，并了解到寶馬 i3 的制造過(guò)程，蘋果與寶馬也都互相認(rèn)同在各自領(lǐng)域的公司風(fēng)格。但是寶馬并沒(méi)有想將最前沿的技術(shù)展示給蘋果公司。

Reuters 指出，寶馬在這方面并不想將自己的技術(shù)交給任何公司，更不想成為一家互聯(lián)網(wǎng)軟件公司巨頭的硬件提供商。

其實(shí)這已經(jīng)不是蘋果第一次參觀工廠并將這些技術(shù)偷偷的學(xué)到手中了，德國(guó)《經(jīng)理人雜志》上周也給出了觀點(diǎn)，蘋果參觀工廠或?qū)⑹且粓?chǎng) “偷師”行為。

硅谷歷史比較有名的一段佳話就是喬布斯參觀施樂(lè)研發(fā)中心隨后偷偷復(fù)制出了鼠標(biāo)，而通過(guò)參觀施樂(lè)展示的基于圖形界面的顯示技術(shù)，而研發(fā)出了帶圖形界面的 Macintosh 系統(tǒng)。

智能汽車應(yīng)該是什么樣？

汽車行業(yè)對(duì)于科技的關(guān)注已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N實(shí)際的行動(dòng)，前一段時(shí)間，本田在硅谷的研發(fā)中心發(fā)布了支持蘋果 Carplay 的雅閣車型，而這將是第一臺(tái)大規(guī)模量產(chǎn)的搭載 Carplay 系統(tǒng)的車型。

而 Android Auto 的合作汽車廠家也高達(dá) 35 家。

Tesla 在本周曝出了更多的新品信息，在 2019 年將會(huì)上架自己的 Roadster 敞篷轎跑，這輛車可以在 2.5 秒破百，而改進(jìn)的電池也使得這臺(tái)車的續(xù)航將有望突破 600 公里。

寶馬最近也有一個(gè)有趣的消息，他們與一家初創(chuàng)公司進(jìn)行合作，在寶馬的汽車系統(tǒng)內(nèi)加入 EnLighten 應(yīng)用，該應(yīng)用可以連接到城市的交通信號(hào)燈系統(tǒng)，使得寶馬的車型可以在導(dǎo)航地圖中判斷走到下個(gè)路口前，交通燈處于什么樣的狀態(tài)，并可提前優(yōu)化路線。

這其實(shí)就是一個(gè)簡(jiǎn)單的汽車與周邊產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生關(guān)系的實(shí)例。

而目前一些地圖已經(jīng)可以顯示到實(shí)時(shí)路況，我理解的智能無(wú)非就是你說(shuō)一句：“Hi，我想快點(diǎn)回家陪老婆吃飯。”導(dǎo)航系統(tǒng)可以結(jié)合你的路線，將你的導(dǎo)航路線規(guī)劃避開擁堵的道路，最快到家。可能還會(huì)提醒你“前邊正好有個(gè)花店，不給老婆帶束花么？”

當(dāng)然這依托強(qiáng)大的云計(jì)算能力以及語(yǔ)義分析，其實(shí)軟件巨頭在這方面已經(jīng)有話語(yǔ)權(quán)。

我們經(jīng)常談?wù)摰男∶咨鷳B(tài)，簡(jiǎn)單理解就是以小米手機(jī)產(chǎn)生的一個(gè)巨大的服務(wù)網(wǎng)。當(dāng)談到汽車生態(tài)的時(shí)候，可以理解為汽車與其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的巨大服務(wù)網(wǎng)。

前段時(shí)間，我與凱迪拉克進(jìn)行過(guò)一次會(huì)談，談到了他們對(duì)于智能的汽車的理解：

更多的關(guān)注應(yīng)該是傳統(tǒng)廠商對(duì)于汽車硬件技術(shù)本身，例如一些主動(dòng)與被動(dòng)的安全技術(shù)，一些汽車本身的信息采集。未來(lái)展開的汽車生態(tài)也是與汽車本體有關(guān)，這就涉及到了汽車本身一些數(shù)據(jù)的開放，胎壓監(jiān)測(cè)，攝像頭采集的信息，收集這些信息才能做出更多的汽車硬件技術(shù)。

這些技術(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司沒(méi)有探討過(guò)，而當(dāng)他們又拿不到這些數(shù)據(jù)的時(shí)候，他們的軟件就不能以這個(gè)汽車為主體做出分析。

智能是討論汽車與汽車的關(guān)系，汽車與駕駛者的關(guān)系，汽車與整個(gè)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，而并不止是將手機(jī)映射到汽車內(nèi)的屏幕，拓展更多的應(yīng)用，這些顯然是傳統(tǒng)汽車廠商更有話語(yǔ)權(quán)。

但目前的汽車廠商所擁有的硬件技術(shù)難以開放，而軟件巨頭卻絞盡腦汁想瓜分這塊蛋糕。

《時(shí)代周刊》專欄作家 Tim Bajarin 在文章中《理解蘋果汽車的行業(yè)戰(zhàn)略》表示：

從戰(zhàn)略的角度來(lái)說(shuō)，蘋果在汽車行業(yè)的發(fā)展模式或許與他們?cè)陔娨曅袠I(yè)的做法一樣。蘋果并不生產(chǎn)智能電視，而是不斷強(qiáng)化 Apple TV，豐富內(nèi)容，給開發(fā)者提供 SDK 圍繞新的互聯(lián)電視這個(gè)概念來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新，讓 Apple TV 變得更加智能。我認(rèn)為蘋果如果自己開發(fā)汽車產(chǎn)品并不是明智的做法，就像蘋果也不會(huì)自己開發(fā)成熟的電視產(chǎn)品一樣。另一方面，蘋果也可以對(duì)未來(lái)智能汽車行業(yè)發(fā)展做巨大貢獻(xiàn)，將蘋果的業(yè)務(wù)延伸到更廣的范圍，為他們吸引更多新客戶。

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