搶先推出Carlife，百度想要的恐怕不只是汽車生態
在樂視汽車還停留在輿論造勢階段時，百度以最快的速度搶先了一步發布了自己的車載平臺-Carlife，成為了國內最先發布車載系統產品的互聯網公司。作為中國互聯網三巨頭BAT之一，不在移動社交、電商平臺方面均落后于騰訊和阿里的局面下選擇正面追趕，卻選擇了在汽車上使勁，讓很多人有些弄不懂此次百度葫蘆里賣的什么藥。
但在參加了此次百度Carlife發布會的看來，事情怕是沒那么簡單。相比于一直在口頭宣明野心的樂視，悶聲的百度突然打出Carlife這張牌，或許只是個障眼法，百度想要的，遠遠不止一個汽車后市場。
Carlife是什么？
用百度自己的話說，Carlife不僅僅是一款車載平臺，而且是跨平臺的車聯網解決方案。所謂“跨平臺”，就是從車機端、手機客戶端、汽車后端市場全部囊括，通過“車聯網”的方式建構一個完整的以汽車為中心的互聯網生態鏈。因此，百度將稱為“解決方案”并不算夸大。
關于這款方案，從其名稱“Carlife”的“life”一詞或許就能窺見一絲隱意。正如發布會上百度Carlife項目負責人所宣稱的，百度試圖構建“新的汽車生活”。所以，從小處看，Carlife就是百度做的一款車機系統，而從大處看，這是百度試圖打造的屬于其自身的一款車聯網品牌的項目代號。
Carlife有哪些優勢？
與Google很像，百度的優勢在于其從互聯網界獲取的巨大資源、旗下地圖產品的市場高占有率以及以此造就的品牌效應。這些都令Carlife不論從車機端、手機客戶端還是汽車后端市場，都深受其益。
在車機端和手機客戶端，百度的優勢在于其地圖。作為一款市場占有率超過60%的手機地圖應用，地圖顯然已經成為百度最成功的產品之一。而地圖顯然也在車載系統的App中處于最重要的地位，在這一點上，依托地圖的Carlife具有的市場優勢幾乎就是Google的翻版。
而在后端市場，百度也依靠其在互聯網界的品牌，拉到了平安保險和元征科技作這樣的合作伙伴，這兩家汽車后市場巨頭的介入，無疑會彌補只在前段領域優勢明顯的百度的短板。
因此，單項實力突出，平均實力均衡的Carlife，在暫時還是藍海的車聯網市場爭奪中，已經占據了相當大的主動。
搶推Carlife，百度想的只是汽車生態？
除開上述兩塊的優勢，百度此次在Carlife上的很多細節操作上，也都與Google、蘋果這些老牌車載品牌有著諸多不同。這正體現了百度有別傳統的巨大野心。
為什么這么說呢，這從Carlife很多細節上可以看出端倪，百度不僅只是把Carlife當做一款簡單的車載產品在做。比如，無懼與其合作的汽車廠商奧迪、上海通用在海外版中預裝了其他車載系統；在車機端和手機端可以適配Linux、QNX、Android、iOS等幾乎所有的市面系統；在系統的預裝App中，標配競爭對手網易的云音樂，而非百度自己的音樂App；后端市場則拉來了平安、元征這樣的大牌合作。這一系列動作都說明，百度不介意這款Carlife的血統問題，而更在意集結強勢品牌優勢，將Carlife迅速打造成一款強大且好用的車載系統。換句話說，百度意圖盯著的，或許是巨大的用戶使用量。
對于熟悉互聯網界的讀者而言，這樣的思維是不是很熟悉？沒錯，那就是通過用戶量來爭奪入口。毫無疑問，在這幾年的BAT三家之爭中，百度是吃了悶虧的，騰訊通過QQ和微信霸占了社交App市場，阿里的淘寶與支付寶則搶占了電商和支付平臺的山頭。這些入口帶來的用戶優勢令騰訊和阿里在這兩年壓得百度根本無法翻身，更別提追趕了。在國內互聯網界，一個產品一旦最先獲得成功，那么后繼者想要再顛覆成功，可能性就微乎其微了。微信、淘寶、新浪微博一次次在驗證這個現象。因此，后來者最好突圍的辦法就是，開辟新的領域。而百度推出Carlife，似乎就有此圖。
作為數量僅次于智能手機的物件，汽車具備的互聯網內容入口的優勢，并不亞于手機，這一點，似乎已經被前一陣子關注樂視造車的媒體分析了個透。（想必“布局”、“生態”這些詞大家已經聽到耳朵起繭了吧）。對這一局面，想打破騰訊、阿里二人轉局面的樂視、小米看見了，相信不甘落后想重奪巨頭地位的百度肯定也看見了。因此，先前一直悶聲沒說話的百度此次突然搶在諸多互聯網巨頭之前，如此高調地發布一款車聯網產品，答案就不言自明了。
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